其休止在，各地出租车一天能赚几许钱，气运占很大因素，和个东说念主用功无关。

气运差时，你开着出租车，在城市陆续地跑，跑了一百多公里，五六个小时，也许才拉了十几块钱。气运来了，也许两三个小时，拉了一两个好活儿，就能赚好几百块钱。比如说，昨天下昼，安徽又名的哥气运就可以。他昨天下昼开出租车，三个多小时中，拉了两个小资料，即是三百多块钱。

第一个资料，乘客在昨天下昼13：11分坐上六安的哥的出租车，14：50分下车，用时1小时39分，行程64.6公里。打表收费159元。然后在半小时后，这名六安的哥，就又运道地拉到了第二个小资料。乘客在15：27分坐上他的出租车，16：52分下车，用时一小时25分钟，行程59.1公里，打表收费143元。

这两个小资料，加起来即是302元。比许多城市出租车两天王人拉钱多。其实才用去了三个小时。

这即是气运。莫得气运，你当今开出租车，根蒂赚不到钱。就指望在市区内巡游，半天拉一个活儿，然后又放空二三十公里，再拉一个活儿，然后又空跑三四十公里，再拉一个活儿，一天也难拉到二百块钱。

在出租车行业这片充满变数的江湖里，气运如同六月的天，难以捉摸却又主管着收入的抨击。昨天那位安徽的哥三个小时赚三百多，成为同业眼中的运道儿，可更多时刻，同业们在城市中窘迫巡游，却收货寥寥。这看似不公说念的气运分派，实则映射出通盘这个词行业的窘境与变革需求。

谈论词，过度依赖气运的收入形式，给出租车司机的生存带来了极大的不细目性。许多司机为了多赚些钱，不得不延迟责任时分体育游戏app平台，一天在车上渡过十几个小时，身心俱疲。但即便如斯，也无法保证每天王人能有可不雅的收入。旷日永恒，不仅影响了司机们的家庭生存，也让越来越多的年青东说念主对这个行业我见犹怜。