文 / 陈昊星

比拟外不雅和性能，好多消费者在购买新动力汽车时，当先温雅的时常是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，径直决定了日常充电的频率和能否已毕远程出行。

相干词，现在市集上销售的浩繁新动力车型浩繁存在官方标称续航与现实续航不符的问题。这亦然现在消费者投诉的一大要点。

2023 年中消协论说高慢，新动力车投诉较多，片面"锁电"、宣传续航里程与现实续航里程不符、涨价提车等问题困扰消费者。东说念主民网"东说念主民投诉"平台统计，2024 年针对新动力车的投诉中，电板性能与续航谬妄宣传一经紧迫方面。

新动力车在国内发展已逾十年，为何续航里程如故"标不准"？

近日，国事君造访了北京多家新动力车直营店。多位销售东说念主员坦言，自家多款新动力车型的官方续航里程如实与现实使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航弘扬波动明显。

有销售东说念主员暗示，在夏日，车辆的空调系统会突出滥用电能，续航浩繁比标称值减少 10% 阁下；而在冬季，由于低温影响电板活性，续航衰减幅度更为权贵，部分车型的现实续航以致仅为标称值的 50% — 60%。

一些销售东说念主员领导，高速行驶、低温环境、满载负荷等成分，王人会加快电量滥用，使得续航缩水愈加明显。

不少消费者也对国事纵贯车暗示，天然对新动力车的续航衰减已有一省姿色预期，但官方宣传与现实使用的落差仍然影响购车方案。在远程出行时，续航不准让他们不得频频时贪图充电，在一定进度上加多了出行火暴。

新动力车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过有关案例，讲解新动力车宣传续航与现实续航存在较大偏差。

案例高慢，2022 年 11 月，消费者张先生朝上海市杨浦区消保委投诉：他在过去 9 月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航 560 公里的电动汽车，相干词现实使用仅 3 天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶 200 多公里，远低于官方宣传数据。

张先生于过去 11 月赶赴 4S 店协商，4S 店马上对车辆进行了测试，后果高慢车辆现实续航不及 300 公里。尽管如斯，4S 店仍暗示车辆电板性能诡计未见止境，续航缩水可能是由于天气清凉所致。

随后，汽车厂商更以"夏日续航打六折、冬季打五折相宜电动车行业平均水平"为由，认定车辆不存在质地问题。这一酬报激励消费者不悦。

现在，国内新动力汽车的续航里程测试大多聘请 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）举止。该举止由中国汽车工程连络院牵头制定，并于 2021 年厚爱握行。

CLTC 测试庸碌在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下启动，以模拟着实驾驶情况。相较于此前的 NEDC（欧洲新车行驶工况）举止，更迫临中国说念路环境和消费者的日常驾驶民俗。

分析东说念主士指出，尽管 CLTC 比旧举止更迫临现实，但由于测试环境的截止，仍与消费者的现实用车体验存在一定差距。

高合汽车工程名堂总监杨悦卿以为，新动力汽车官方续航里程与现实使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主的着实驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的成分繁多，包括环境温度、驾驶面目、风阻、车载负荷以及说念路情状等，这些变量王人会导致现实续航弘扬与实验室测试数据产生权贵各异。

他也贯通，由于 CLTC 测试工况的异常性，现在有部分车企通过"定向优化"测试经过，使 CLTC 数据愈加"颜面"，但消费者在现实驾驶时，尤其是在顶点天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减明显。这种测试与现实的落差，恰是现时新动力车主浩繁面对的痛点。

汽车博主"老郭机械局"郭毅宁以为，关于平时消费者而言，CLTC、WLTC 等测试举止的具体含义并不直不雅，他们更温雅的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的 WLTC 续航为 400 公里，而另一款车的 CLTC 续航为 500 公里时，消费者时常会主不雅以为后者的续航智力更强。相干词，由于不同测试举止的洽商面目存在各异，现实驾驶时两款车的续航弘扬可能收支无几。这种信息的不合等，使得消费者在对比续航时容易产生误会。

现行 CLTC 举止是否仍能准确反应现实续航，是否需要进一步优化以提高着实性，已成为行业盘考的焦点。

不外，大浩繁业内东说念主士以为，单纯更新举止随机能够根底照顾问题。岂论测试举止何如调理，车企总会找到优化战略，使测试后果看起来更理念念。因此，岂论何如设定举止，测试数据可能与现实使用情况仍会存在差距。

不外，第三方机构的介入约略是照顾续航不准的紧迫面目。业内东说念主士建议，应该开发更为完善的第三方续航测试与评价机制，同期健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和弃取权。通过引入寂然的第三方机构对车辆续航进行客不雅测评，并灭亡不同工况下的现实续航弘扬，能够为消费者提供更具参考价值的信息，匡助他们作念出更为感性的购车方案。

在杨悦卿看来，除了 CLTC 举止外，监管部门不错条目车企在标称续航的同期，公布不同环境下的续航扣头通盘，举例三元锂电板车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电板车型可能只好六折，让消费者在购车时有更澄澈的预期。

此外，他还提议，与其盲目战胜车企宣传的续航数据，消费者不如径直参考电板的容量来进行预估。举例，如若一辆车的电耗高慢是 15 千瓦时每百公里，而它搭载了 70 千瓦时的电板，那么它的合理续航马虎为 460 公里（70 ÷ 15 × 100）。这种洽商面目比只是依赖 CLTC 测试数据更为可靠。

郭毅宁则以为，消费者在购车时不错更多参考第三方测评机构的数据，举例汽车之家、懂车帝等平台每年王人会开展冬季续航和夏日续航大测试云开体育，这些测试庸碌能够更着实地反应车辆的续航弘扬。